EF210の運転に添乗！ 愛知機関区 2013.10.19

[@Taichi_Kumano]

0番台のVVVF音をここまで長く聴けるのは羨ましい限りです!

[@awaawa3565]

話を聞いてたら実際は笠寺に...
てことはコイツ2050レトヨロンのやつかｗ
昼間はほぼ放置状態だかこういう時には使えそうｗ

[@松の内弁当]

AWA AWA 放置とかどれだけEF210作ってんねん言う話ですねw

[@快速急行梅田行放課後]

EF200を改良した感じの音。

[@阪急1300系野郎-t4b]

ＶＶＶＦの音が神戸市営地下鉄3000系や西武6000に似てる

[@川述一啓]

昔の電気機関車(EF65やEF66…etc)の運転席のマスコンハンドルとブレーキハンドルやメーターは嵩張るほどいっぱいあってかなり複雑だったけれど･･･。最近ではマスコンハンドルもメーターも比較的単純になり、差ほど電車とあまり変わらない様に思えるけれどね。

[@SOTETUモヤ]

今気付いたけど減速時のモーターとインバーダーが鳴かないけど

[@Freightmaster0627]

確かにそうや…
回生ブレーキ切ってるんだろうか？

[@T41-b3h]

フレイトマスター　コメント失礼します。
そもそも回生ブレーキは搭載してません

[@Freightmaster0627]

あざす

[@T41-b3h]

フグタマスオ 深夜帯だと回生電力受け取る電車が近くにいないことが多いかららしいです^

[@SOTETUモヤ]

@@T41-b3h なるほどw

[@ネオろっくふぁいたー]

年式が合ってなかったなあ？

[@higasisaijou]

抑速ブレーキがないと瀬野八超えられんけど。
どこにあるんだろうか…

[@Freightmaster0627]

真ん中のハンドル(自弁)の取っ手の側面についている黄色いボタンが抑速ブレーキかと

[@Z-kn8ej]

逆転ハンドルのポジション手前から後退、中立(切)、前進、抑速となってるはずです。

[@毛利小五郎-r7n]

今の機関車の運転台は一般車と同じような構造なんですね。ブレーキが二種類あったり、加速ノッチが歯車のような感じであったりではないんですね。あと、加速ノッチとブレーキは新幹線と同じで、在来線と左右反対なんですね。てか、やけにブレーキ音うるさい

[@kantetsu2834]

毛利小五郎 そりゃ数百トンの物を止めるとなるとブレーキ音も強くなりますよ

[@weatheringman3415]

毛利小五郎 ブレーキちゃんと2種類ありますが？

[@山田雅寛-x1b]

EF210は運転整備重量が100.8 tですね。
それとこの動画で作動させているのは単弁といって自車のみに制動をかけるようになっています。
牽引中は自弁（自動空気ブレーキ）で編成全体に制動をかけます。

[@紅魔機関区]

電磁ブレーキは使わないのね

[@ukuk-chiy]

単機なのに必要ないだろw

[@川述一啓]

昔の電気機関車(EF65やEF66…etc)の運転席のマスコンハンドルとブレーキハンドルやメーターは嵩張るほどいっぱいあってかなり複雑だったけれど･･･。最近の機関車(EF210…etc)ではマスコンハンドルもメーターも比較的単純になり、差ほど電車とあまり変わらない様に思えるけれどね。

[@ucigometrain6169]

岡山機...

[@葛飾鉄道タイム放送局]

自分は、新鶴見EF210桃太郎がたくさん走行しています。新鶴見EF65PFも一緒に動画撮影しています。

[@Freightmaster0627]

なんの報告ですか。

[@葛飾鉄道タイム放送局]

@@Freightmaster0627 実際撮影した動画の映像があります。

[@Freightmaster0627]

@@葛飾鉄道タイム放送局 朝来

[@舞倉メトロ]

@@葛飾鉄道タイム放送局 関係ないコメントすな

[@名誉童貞x]

どうでもいいは